Денис Шилов, главный механик компании Motorized Systems, рассказал о тест-драйве мотоцикла Rush с мотором DA-90S , которое провела команда Motorized.
Все участники испытаний опробовали байк в деле и остались очень довольны. По ходовым характеристикам, качеству и динамике разгона мотоцикл сравнили со speed-байком объемом 150 кубических сантиметров.
Особенно команду порадовала динамика.
В ближайшее время планируется сравнительный тест мотора на «Славянке» DA-90S по технологии Дуюнова с классическим магнитным мотором D7500 компании Denzel.
Вниманию всех участников проекта Дуюнова Motorized Systems представит серию видео о сравнительных испытаниях и большой обзорный тест по потреблению, вольтажу и амперажу мотора.
Байк достаточно комфортен для длительных поездок. Его масса с батареей и без ездока составляет 140 кг. Максимальная скорость - до 100 км/час при батарее, отдающей не менее 200А
К слову, возможности мотоцикла (пространство под бак и кофры) позволяют увеличить емкость батареи пятикратно, что соответственно увеличит дальность поездки примерно в 4 раза.
Виктор Арестов провел несколько тестовых поездок на мотоцикле. Его маршрут пролегал по городу Вейхай
Первые тестирования показали, что на ровной поверхности мотоцикл, при скорости 20 км/ч, потребляет всего лишь 6 А, при 30 км/ч - 12 А, при 40-45 км/ч - 15 А, при 50 км/ч - 21-22 А.
При применении батареи в 42 а • ч, способной отдавать ток 1000 А или кратковременно до 600 А, мотоцикл удалось разогнать почти до 90 км/час.
Стоит сразу отметить, что в Вейхай, с его постоянными спусками и подъемами на дорогах, двухколесные транспортные средства не имеют большой популярности. Однако, двигатели, модифицированные по технологии Дуюнова, дают байку ощутимо приличный разгон, что вполне нивелирует проблему гористой местности.
По итогу 12-километровой поездки можно резюмировать следующее: батарея хорошо позволяет держать мощность, в гору мотоцикл идет уверено и легко. Но, тем не менее, хочется батарею больше, чтобы маневрирование и обгон попутных транспортных средств были более резвыми.
Сама батарея понизила свое напряжение на 3,8 В, по щадящим настройкам контроллера осталось возможным использовать еще 19,8 В.
Расход составил 33,6 Ватт часа на 1 км при нормальной поездке с максимальной скоростью 77,3 км/ч, на одном прямолинейном участке.
Другие участки около 50-60 км/ч в нормальном транспортном потоке, практически без пробок, но с интенсивным движением до пяти полос в одну сторону.
Совсем скоро подобные тест-драйвы можно будет реализовать на московских дорогах
Этапы, которые преодолел проект на пути к вхождению в ОЭЗ:
1. Согласование участка.
2. Подготовка документации (экономическое моделирование, предпроектное техническое задание, проектная документация административно производственного комплекса, заявка). 3. Подписание соглашения с крупной финансовой компанией о дофинансировании в случае необходимости.
Заcедания комиссии ОЭЗ, по независящим от нас причинам, переносились несколько раз.
Мы еще раз поздравляем с этим событием всех инвесторов и партнеров проекта! Сейчас команда проводит ряд подготовительных работ к следующему ключевому этапу развития проекта - строительству инженерно-конструкторского бюро.
Тех кто еще не присоединился к проекту, рекомендуем поторопиться. Совсем скоро инвестиционная программа закончится и купить акции можно будет только на бирже и уже по минимальной цене в 1$ за акцию.
Зарегистрироваться в проекте можно на официальном сайте компании https://reg.solargroup.pro